電動汽車普及的最大障礙是什麼？

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電動汽車普及的最大障礙是什麼？

分析人士預計屬於電動汽車的時代即將到來。但問題是，一旦電動車銷量和保有量迅速上升，與充電相關的很多操作性難題也隨之而來。

CHRISTOPHER MIMS

2017年 08月 07日 17:05

屬於電動汽車的時代也許真的要來臨了。證據就是：特斯拉(Tesla Motors Inc., TSLA)首款價格親民的緊湊型電動轎車Model 3已經上市，而且從各大汽車廠商的商業藍圖來看，未來三到五年電動汽車有望得到大力推廣。

斯坦福(Stanford)汽車研究中心(Center for Automotive Research)執行董事Stephen Zoepf表示，10年內，電動汽車的價格甚至將與燃油汽車相當。一些分析認為，如果將節約的燃油和維護成本考慮在內，電動汽車在成本上已經具備競爭力了。

電動汽車將快速普及似乎已是自證式預言，激進的定價和銷售預期都是這個預言的一部分。要實現特斯拉首席執行長馬斯克(Elon Musk)的目標，特斯拉必須在2018年年底前銷售43萬輛汽車，之後還要繼續每週銷售1萬輛。

但如果特斯拉及其競爭對手成功了，就會面臨一個新的問題：電動汽車要在哪里充電？

目前，電動汽車在美國汽車銷量中僅佔1%左右，在汽車保有量中所佔比例為0.2%。電網容量尚可應對，美國約4.4萬個公共充電站也還夠用。不過如果分析人士預期的情況成為現實，那麼電動汽車銷量和保有量比例可能會迅速上升。

眼下絕大多數電動車車主是在家給汽車充電的。而公共充電站則主要位於停車場和城市商業區以及最早使用電動車的富人居住的城郊地區。沒有車庫的城市居民既有足以購買電動汽車的收入，又有購買意愿，但當前的充電基礎設施幾乎無法為人數更多的群體提供便利。

麻省理工學院能源研究計劃(MIT Energy Initiative)的研究主管Francis O'Sullivan稱：有些電動汽車廠商表示，今年將售出100萬輛電動車，未來的年銷量將進一步增至200萬輛、400萬輛等，但向電動車轉變的可操作性令人擔憂。

ChargePoint首席執行長Pasquale Romano稱，在電動汽車產業起步前，並不是所有的問題都能理順的。該公司掌控著美國最大的充電站網絡。

Romano認為，充電基礎設施足以滿足當前的充電需求，而且沒有理由認為充電站的建設速度跟不上未來的需求。ChargePoint建設充電站，並向企業、個人和政府部門銷售充電站，此外，該公司還以每月收取固定費用的方式為用戶維護充電站，並收取該公司所供電力的電費。

Matt Petersen稱，ChargePoint參與了洛杉磯利用現有路燈桿建設充電站的計劃。Petersen此前曾擔任洛杉磯的首席可持續發展官，最近才離職。（到目前為止，洛杉磯已安裝了82個此類充電站）。

ChargePoint的Romano表示，這樣做是有道理的，因為一個新的充電站成本可能達到5,000美元，其中很大一部分是安裝及接通電源相關的費用。

德國公司Ubitricity正在率先嘗試直接接入路燈電源的充電方案，這種方法成本和功率相對較低，可以通過一根與互聯網連接的智能電纜線來完成操作，電纜線還可以處理計費和結算。

倫敦中部威斯敏斯特市議會服務改善和改革部門負責人Kieran Fitsall表示，已經在街燈中安裝了20處Ubitricity電源，計劃到2018年3月份增加至100處。

Fitsall表示，Ubitricity的一個優勢在於，其充電設施並不要求指定電動車專用停車位，要知道，電動車專用停車位在不開電動車的人群中非常不受歡迎。Ubitricity聯合創始人Knut Hechtfischer表示，目前該公司尚未進入美國市場，但正在尋找進行擴張的資金。

這些努力展示了技術發展的方向，然而無人知曉技術發展能否跟上汽車廠商預期的電動汽車銷售速度。

O'Sullivan稱，對於配套充電設施的建設者來說，最大的挑戰在於，沒有人能夠預測在電動汽車普及的同時到底需要多少充電設施。事實上，他認為做出這類預測需要了解一些行為因素，而後者是完全模糊的信息。例如，用戶選擇在一天中的哪個時間段充電，用戶對鼓勵他們選擇特定時間充電的電價優惠政策會有多大反應，以及使用超高功率快速充電設施而不是低功率電源隔夜充電的頻度。

由此會產生一個新的問題：美國的電網本來就經常出現負擔過重的問題，如果不加以謹慎管理，電網將難以應對大量湧入的新需求。如果電動汽車能在晚上用電低谷時段充電，一般來說電網不會超負荷。不過，隨著電動汽車的大量出現，那些無法在家給汽車充電的駕車者會希望白天在工作的地方充電。駕車者還會尋求使用快速充電樁，這類充電樁通常安裝在高速公路沿線，意在提供快速充電，為長途旅行提供方便。

麻省理工學院能源研究計劃的研究員Jesse Jenkins稱，快速充電樁耗電量非常大。Jenkins還說，停車場的充電樁或休息區的快速充電樁無法解決大量電動汽車充電的問題，除非政府大力投資升級配電網絡。

如果電動汽車在用電高峰時段充電，即使用的是家庭和企業中安裝的普通充電樁，也可能代價不菲。斯坦福大學的Zoepf稱，任何增加尖峰時段負荷的行為都可能令用電成本全線上升。

為適應電動汽車打入主流市場，電網需要進行升級改造，改造規模之大令人望而生畏。而目前汽車燃料所占用的能源中有一大塊將必須代之以電力。儘管一些分析表明，美國現有電網可以應對，但前提可能是要說服數百萬美國消費者參與進來，在適當的時間和地點給汽車充電，這個目標才有可能實現。

還有一個假設的前提是，私營企業和公用事業機構能夠以公眾願意支付的價格為其提供所需的充電基礎設施。

如果馬斯克及其競爭者能夠如他們所預期的那樣銷售大量電動汽車，滿足這些汽車的充電需求將是一個耗時漫長、代價極其高昂、甚至可能引發爭議的巨大工程。而能夠找到解決方法的人則可能獲利豐厚。