輕軌的高雄經驗
幾個重點：
1. 165億蓋綠線輕軌，目前運量每天約五千人，需要八萬人才能達到損益平衡。
2. 高捷運量目前客運量只有每天16萬人，離開損益平衡很遠。
3. 輕軌速度約30 km/h，相當緩慢，
4. 輕軌估運量是8萬人次，以環狀168線為例，目前只有五千人次左右。
5. 損益平衡說，一定要環狀達到某個門檻，捷運功能才能展現。是這樣嗎？
6. 高雄是否是妥當樣板城市？台南，台中，嘉義，其他城市是否可以學習？
7. 都會區是否有朝向化整為零的趨勢？若有，那麼這些軌道建設的計畫
豈不是應該考慮路線？以及交通方式？不能用過去都會區的概念規劃
逐漸朝向化整為零反都會區的傾向，反而應該朝向鄉村 區的都會化，
才能到城鄉平衡的目的，不是嗎？
8. 私車，計程車與公車聯營。
1. 165億蓋綠線輕軌，目前運量每天約五千人，需要八萬人才能達到損益平衡。
2. 高捷運量目前客運量只有每天16萬人，離開損益平衡很遠。
3. 輕軌速度約30 km/h，相當緩慢，
4. 輕軌估運量是8萬人次，以環狀168線為例，目前只有五千人次左右。
5. 損益平衡說，一定要環狀達到某個門檻，捷運功能才能展現。是這樣嗎？
6. 高雄是否是妥當樣板城市？台南，台中，嘉義，其他城市是否可以學習？
7. 都會區是否有朝向化整為零的趨勢？若有，那麼這些軌道建設的計畫
豈不是應該考慮路線？以及交通方式？不能用過去都會區的概念規劃
逐漸朝向化整為零反都會區的傾向，反而應該朝向鄉村 區的都會化，
才能到城鄉平衡的目的，不是嗎？
8. 私車，計程車與公車聯營。
高雄首輛輕軌列車抵台，目前高雄的輕軌捷運系統預計明年水岸路段完成，第二階段預定108年完工，目前氣爆災難發生在輕軌調度站附近，是否會影響未來完工的時程？氣爆對於輕軌捷運有什麼影響？未來配合高捷、台鐵地下化，輕軌可以帶來大眾運輸的綜效？對高雄的大眾運輸規劃，是一個重要的樞紐？
未來輕軌預計每日運量多少？市府估八萬人，如果加上高捷的15萬人，僅有20多萬大眾運輸人口，足夠支持高雄的大眾運輸系統？改變大眾交通運輸習慣，需要時間與對的政策，目前是政府如何養輕軌沿線的運量？環168公車路線成效好嗎？168線一天運量四千人，和輕軌的預估運量差很多，如何讓輕軌沿線的民眾改變交通習慣？如何說服民眾輕軌的便利性遠超過摩托車？蘿蔔與棍子的政策如何搭配？◎台中市BRT之前提供免費公車搭乘、現在試營運將免費一年，高雄輕軌的因應政策？
高捷虧損是高雄市沉重的負擔，未來輕軌會走上一樣的問題？輕軌投資的預定回收狀況如何？如果日運量不達8萬人，就會有虧損？高捷是BOT，輕軌是政府投資，兩者財務運作狀況不一樣？水岸輕軌除了靠票款收入，站體或周遭土地開發有機會？市府如何規劃整體輕軌財務狀況？輕軌會變成下一個高捷？變成市府財政負擔？另一個浪費公帑的黑洞？
高雄和台北的產經社會狀況全然不同，台北服務業為主，高雄工業佔六成，城市組成份子不同，交通運具使用習慣會有差異？捷運、輕軌很難成為勞工階級的使用工具？注定難以提升運量？輕軌如果沒有提供勞工使用的誘因，恐怕又是投資浪費？面對高雄的勞工階層，反而BRT式的公車運輸是比較好的大眾運輸工具？高雄未來的運輸規劃，應該要改變思維？
綠色交通政策是六都候選人重要政見，新北要三環三線、台中要捷運、高雄要輕軌、路竹延伸線，這些投資能回收嗎？現在不蓋不行？捷運其實是個迷思？高雄近十年認真朝向綠色交通運具使用，綠色交通不等於蓋捷運？應該要有新思維？目前全球有什麼新觀念？新趨勢？多樣性的大眾交通工具？讓市民更便利？
片長：60分
沒有留言:
張貼留言
發表意見者，請留稱呼。用匿名不留稱呼者，一律自動刪除。