三國演義的新戰場

(Ajin 開口)

在 2014年全球大勢預測  俺也東施效顰地演出醃雞趁鳳飛，預測說：泡菜姊與桃太郎會產生經濟板塊的爭奪戰，尤其是在東南亞的市場競爭最激烈。看來這項預測被俺算中的機率很大。

除了泡菜姐及桃太郎之外，現在再加上一個大變數，就是土龍一直想要在東盟想充當老大角色。然而，土龍想歸想，有夢最美，但倒底憑啥能登上東盟龍頭位置？

土龍一直想把山姆趕出亞洲，但人家山姆的位置是用：經濟高，科技強，民富有，國穩定贏來的。那土龍憑啥條件可以取代山姆？土龍將如何介入，如何當老大？東盟將是一個最新經濟三國演義的地方。

當東盟逐漸成為歐市之際，強奪這區域的經濟權勢必以：製造業的投資，科技業的發展，行銷管路的通暢，以及高效率的制度管理 - - - 這些都是東盟市場急迫須要的。若將泡菜姐，土龍，與桃太郎擺在擂臺上，單以這些經濟層面來做個比較，那麼，無疑的，殿軍是非土龍莫屬。這麼清楚的比賽，為何土龍還興致勃勃地想爭東盟龍頭？

原因最少有三：

1.   泡菜姐與桃太郎都未必真的想坐上東盟龍頭位置，只想在市場的佔有率分個大杯羹而已。更何況泡菜姐到目前為止，寧可讓土龍登冠座，也絕對不願看到桃太郎在此區再度黃袍加身。也因此，光從東盟龍座的觀點來看，土龍與泡菜是站同一陣線。泡菜姐認為：一旦抬轎讓土龍登座，那麼市場的佔有率必定落入泡菜姐的掌心。

2.   三者中只有土龍有財大氣粗的條件，可以砸錢，幫助此區興建諾大的基層建設，土龍除了有此優越條件之外，無他。

3.   畢竟桃太郎臉上還印記著二戰侵略者的記號，所以就算經濟方面的各種條件，桃太郎有其優越性，但還是欠缺被東盟信任。

然而，現實下，桃太郎的產品，無論是電子消費產品，或各種高科技檢測儀器，醫療儀器 - - - 東亞地區也只有桃太郎有辦法製造這些產品而已。那麼東盟的問題變成有如中華人的兩難：「要反日，是否須要砸爛日本車嗎？」這個兩難的解決，就看東京與整個東盟（不包括北京）之間如何建立互信的基礎了。

說來說去，結論是：東盟能否成為一個歐洲共同市場？答案是：東盟若去掉東北亞三國，則可能成為歐洲共同市場模式。若加上東北亞天仇三國的攪和，東盟要成為無邦界的共市，困難度增加很多，而且還是避免不了成為東北亞三國演義廝殺的新戰場。

那山姆擺在何方？山姆僅在警戒線外圍走來走去啦，人家東盟也未必想讓他進場。只有當土龍笨到又耍出啥樣的火藥煙硝味時，那才有山姆進場的空間啦，否則東盟的經濟與政治，山姆沒有門票進入此區了。

http://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/investtrade/7547-20140106.html

東盟的國境在「消失」

2014/01/06

　　距離東盟計劃於2015年底啟動「東盟經濟共同體（AEC）」不到兩年。屆時，東盟國家將進一步廢除區域內的關稅，放寬各國相互進入服務領域的限制。整合擁有6億人口的大市場毋庸置疑將啟動該地區的經濟。期待東盟各國之間的國境「消失」的日本等國的企業也開始採取行動。

　　製造業先行一步

　　在馬來西亞首都吉隆玻的郊外，下午，一列共有26節車廂的貨運火車緩緩駛出。這是日本通運在馬來亞鐵路使用貨運火車「B-K1600」第一次運輸貨物。裝載的貨物大部分為本田在馬來西亞工廠生産的樹脂零部件。火車行駛約1600公里，將貨物運往泰國首都曼谷近郊的本田工廠，用於組裝整車。

　　日通此前一直使用卡車在泰馬兩國之間運輸貨物，光是在馬來西亞就擁有200輛卡車。但是日通南亞大洋洲地區負責人高橋康紀表示，由於物流量不斷增長，光靠卡車滿足不了貨物運輸需求。因此採用了可以像卡車一樣在3天內送達大量貨物的鐵路運輸，以應對增長的需求。

　　為了提高東盟國家的經濟活力，從1990年代開始東盟一直在分階段下調區域內關稅。雖然保留了通關手續，但是2010年泰國和馬來西亞等6國之間已經基本廢除了相互的關稅。

　　2015年底的東盟經濟共同體啟動後，後加盟的越南、寮國、柬埔寨和緬甸也將廢除大部分物品的區域內關稅。而到2018年區域內的所有關稅都將被廢除。

　　受益於貿易自由化，本田等製造業企業可以像在一個國家內佈局一樣在東盟各國建設生産基地。在製造業，類似的生産分工正不斷擴大。2012年的區域貿易總額達6100億美元，相比2009年增加了60%，支撐起了東盟的經濟增長。

　　區域內GDP倍增

　　後加盟國家正式融入區域貿易網路後，將對各國經濟和企業戰略産生重大影響。據東亞東盟經濟研究中心(ERIA）推算，東盟的區域內生産總值（GDP）有望比現在翻一番，提高至4萬5千億美元。

　　著眼於東盟經濟共同體，企業也開始進軍新的生産領域。在泰國國境對面，寮國中部的沙灣拿吉。尼康的工廠已於10月份投産，尼康將單反相機的部分生産工序從泰國轉移至此。

　　豐田紡織也正在建設生産汽車座椅套的工廠，計劃2014年4月開始生産。新工廠距離曼谷近郊的工業園區只有幾小時車程。

　　先於東盟經濟共同體，泰國、寮國和越南3國已經於2009年之前締結了協定。寮國的卡車可以在西鄰泰國和東鄰越南之間自由穿行。只要是在寮國註冊的運輸業者，就無需在國境重新卸裝貨物。日本的大型物流企業日新已開始利用這一制度，推出了橫跨泰老越三國的運輸服務。

　　東盟當地企業也將有所行動。從事汽車製造等業務的馬來西亞企業「UMW控股」的首席執行官希沙姆•瓦濟爾（Hisham Wazir）表示「東盟經濟共同體啟動後市場將會擴大，正在為進入寮國和柬埔寨做準備」。