憤怒咆哮前瞻計畫

憤怒咆哮前瞻計畫      / Ajin

前瞻計畫中包括至少有兩大塊：輕軌交通與城鄉。這些計畫徹底顯現KMT本質的思維，徹底是中華價值觀所搞出來的經濟發展計畫，簡直是幼稚得令人噴飯。

中華價值觀經濟發展的模式:  基礎建設 ＋ 1 都更 ＋ 2 土開
1 都更 >> 文創，購物，營運，表演 - - XX 中心，結果找不到消費者與藝人。
2 土開 >> 造新城 (eg: 桃園航空城) >> 炒地皮房產 >> 鬼城 >> 蚊子館。

輕軌已經被世界公認是黃昏的大眾運輸，木栓卻當做寶貝拿起來用。歐美許多國與日本在19世紀末20世紀初所建的輕軌大眾運輸系統，許多城市都已經把它變成古董觀光工具，如舊金山，多倫多，柏林，倫敦，東京，名古屋 - - - 都已經淘汰市區內的輕軌電車（Streetcar）但木栓卻把它當作最先進的經濟發展。

至於縮短城鄉差距，真不知道台灣從北到南還有多少城鄉差距？整個台灣那麼小的面積，何處可以看到城鄉的懸殊？莫非要把所有台灣綠地完全水泥化之後，才叫城鄉差距平衡？最簡單的問題，城鄉差距縮短後，又如何刺激經濟？

台灣腹地太小，東施效顰地往速度或輕軌運輸系統著手，很快就會碰到瓶頸。所以台灣需要想出一套更適合台灣地理限制的交通系統。當三度空間交通可以發達時，整個台灣的中央山脈絕對可以發揮更高的經濟價值了。事實上台灣在交通上的思維，應該往大膽創新思考： 包括往兩棲交通工具，三度空間大型交通工具發展，甚至構思個人三度空間移動的乘戴器具。

前瞻計畫的輕軌，反而不如用這些錢，乾脆直接大量興建綠能交通工具的充電站，徹底淘汰目前的汽油機車，改用電動機車，或太陽能機車。另一方面大量發展在歐美已經逐漸普遍化的兩棲交通工具（車船兩用），如此也可以朝向可移動的水陸兩用居家了，甚至環島的周邊海洋也可以長期居住。大幅度減少城市高密度人口的居住問題。坦白說，這些都不需花費到8千億，但木栓團隊卻完全沒有這種大腦來構思這些方案。因為中華思維是絕對想不出，也不敢想，因為這些屬於犯了胡思亂想的大忌。也因此，科技與經濟發展就一直以抄襲，跟班，追隨當做途徑。

木栓的前瞻計畫，坦白說，已經證明小英團隊能耐的底線了。小英團隊發展台灣經濟的良策，不端出來還好，有個幻象期待的空間。然而，一端出來，看到如此內容，簡直全身涼透了。小英團隊的經濟能耐就這麼多而已，足以蓋棺論定囉！